测试行业使用加热制冷循环器控温

     加热制冷恒温循环器对于车厂商需要了解如下数据：电池包的合理温度在10-30℃，低温天气液冷系统可能达到-30℃，内部本身有发热块启动前预热起到热保护功能，当汽车行驶后电池温度超过30℃以上时就需要通过-30℃液冷系统降温，此时需要通过多少流量液体？保证电池温度控制在10-30℃范围内，且汽车液冷系统管径是固定的，那么就需要调节科洛德机械的压力来控制流量。以此类推随着汽车冷却液温度变化，为保证电池温度冷却液的流量、压力也需要变化。当高温天气，汽车冷却液、电池包的温度可能达到50℃以上，电池包的充放电工况如何？车制冷系统（车内空调空间降温、电池包、电驱、发动机液冷系统）冷量如何匹配，以便整车热管理达到快速平衡。让整车性能、安全达到合理范围内

    动力电池液冷系统测试包含三大部分：充放电装置、温湿度环境试验箱以及本项目所需要的加热制冷恒温循环机系统。设计需要较高的温度范围，能够实现快速升、降温试验，缩短整个液冷系统测试的周期。此外还要满足仪器设备对节能、环保、安全、质量等方面的要求。

     冷热冲击加热制冷恒温循环器流量设计要求：流量调节范围：10~100L/min，流量控制精度：±1L/min；达到设定的流量目标值所需要的时间：≤60s

1：实现发动机出水温度的连续可调节（稳态）：

2：需要实现快速的冷热切换（动态）：温度转换速率：30℃（怠速）~105℃（发动机全负荷）温度变化的时间≤35s；105℃（怠速）~30℃（怠速）温度变化的时间≤35s；

3：发动机的冷却液的压力及流量可连续调节。

4:冷热冲击系统需提供附属机油温控系统，与发动机的机油温控系统关系：

5:机油温控系统的温度可独立控制；发动机的机油温度跟随发动机冷却液的温度变化。

6:跟随冷热冲击系统的机油温控子系统需要与发动机冷却液温度控制系统联动工作，并且作为发动机冷却液温度控制机设备的附属子设备提供。

     随着新能源动力电池发展，国家鼓励高密度、大功率、快速充放电新能源汽车的发展，原有的新能源汽车采用空冷式散热已经不能解决电池散热问题，液冷系统的优点是降温速度快、均匀性好、流体温度和流量控制简单和精准。液冷散热器系统成为新能源汽车必然的趋势。整车的加热制冷恒温循环机热管理系统就需要重新设计。